三菱パジェロ7年ぶり復活|2026年秋世界初公開・新型SUV全情報

2026年5月29日、三菱自動車が新型クロスカントリーSUVの車名を「パジェロ」に決定し、2026年秋に世界初公開することを正式発表した。日本仕様は2019年に生産終了しており、国内では7年ぶりの復活となる。通常の大型パジェロに加え、パジェロを冠した小型モデル2車種も追加してシリーズ化する方針も明らかになった。ダカールラリーで輝かしい実績を誇る三菱の象徴的ブランドが、いよいよ帰ってくる。

三菱パジェロ復活発表の概要

三菱自動車工業は2026年5月29日、ラリージャパン2026開幕日に合わせて「新型クロスカントリーSUVの車名をパジェロに決定した」と正式に発表した。ティザーサイトも同日に公開されており、「パジェロがもう一度、走り出す。」というキャッチコピーが掲げられている。

発表によると、2026年秋に世界初公開の予定。具体的な発売日はまだ未定だが、三菱自動車が策定した新たな中期経営計画（〜2029年度）のなかで、新型パジェロをブランドのフラッグシップと位置づけて開発を進めてきた。新型パジェロは「三菱自動車の冒険心と挑戦心を象徴するモデル」として、同ブランドの象徴的復活を飾るべく設計されている。

パジェロの日本仕様は2019年に生産終了（海外向けは2021年終了）しており、今回の復活は国内で実に7年ぶりとなる。当時のファンや往年のパジェロオーナーからは、SNSで驚きと喜びの声が相次いでいる。

新型パジェロの技術仕様：トライトンベースの本格4WD

新型パジェロの骨格は、2023年に国内販売を再開した三菱の人気ピックアップトラック「トライトン」のラダーフレームをベースに改良したものを採用する。ラダーフレームは梯子状のフレーム構造で、クロスカントリーSUVとしての悪路走破性や剛性の高さを確保するうえで欠かせない構造だ。乗用車ベースのモノコックボディとは根本的に異なり、本格的なオフロード性能を追求した設計となっている。

専用設計のキャビンとサスペンション

トライトンのフレームを流用しつつも、キャビン（乗員空間）および前後サスペンションは新型パジェロのために専用設計される。つまり、単純なトライトンのSUV版ではなく、独立した開発が行われている点が重要だ。悪路での走破性を高めながらも、乗用車としての快適性や現代の安全基準を満たす専用チューニングが施されると見られている。

駆動系については詳細がまだ公表されていないが、ハイブリッドや電動化対応モデルの設定も検討されている可能性がある。三菱の現行ラインナップでは、アウトランダーPHEVのように電動技術と4WD性能を組み合わせた実績があり、新型パジェロでも同様のシステムが搭載されるかどうかが注目点だ。

パジェロシリーズ化：小型モデル2車種も追加

今回の発表で特に注目を集めているのが、「パジェロを冠した小型モデル2車種を追加し、シリーズ化する」という方針だ。通常の大型クロスカントリーSUVとしての新型パジェロに加えて、コンパクトなモデルを2車種加えることで、国内ユーザーの幅広いニーズに対応する戦略と読み取れる。

パジェロミニ・パジェロイオの復活も期待

X（旧Twitter）では早くも「小型モデルはパジェロミニとパジェロイオじゃないか？」という声が上がっている。かつて三菱が展開したパジェロシリーズには、軽自動車の「パジェロミニ」（1994〜2012年）やコンパクトSUVの「パジェロイオ」（1998〜2007年）が存在した。これらが現代版として復活するかどうかは現時点では不明だが、ファンの期待は高い。

小型モデルの追加は、都市部でも扱いやすいサイズのSUVを求めるユーザー層を取り込む狙いがある。価格面でも300〜500万円台に抑えやすく、若年層や女性ユーザーへのアピールにもつながる。一方で、大型の新型パジェロ本体は、トライトンの現行価格（350〜450万円）を超え、500〜700万円台になると予想されている。

パジェロの歴史：ダカールラリーの伝説

三菱パジェロの歴史は1982年に始まる。第1世代のパジェロが登場した翌年の1983年には、世界最大の過酷なオフロードレース「パリ〜ダカール・ラリー」に参戦を開始。1985年の初優勝を皮切りに、以降2007年まで通算12回の総合優勝を果たし、「砂漠を走る三菱」というイメージを世界に定着させた。

国内では特に1990年代に爆発的な人気を誇り、RV・クロスカントリーブームを牽引した。バブル崩壊後も根強いファンを持ち続けたが、2000年代後半からは厳しくなる排出ガス規制への対応や、SUV市場のクロスオーバー化（FF・AWDモデルへのシフト）が続いたことで、本格クロスカントリーとしての需要が縮小。三菱は2019年に日本向け生産を終了し、多くのファンがその消滅を惜しんだ。

ラリージャパンのタイミングで発表した意義

今回の発表がラリージャパン2026の初日（2026年5月29日）に重なったのは偶然ではない。豊田スタジアム周辺ではラリーアート（三菱の競技部門ブランド）の車両も展示されており、モータースポーツファンへのメッセージとして「三菱はモータースポーツに戻ってくる」という強いシグナルを発した。かつてダカールラリー12勝を誇ったパジェロが、再びモータースポーツの舞台で活躍する姿を見られる可能性もゼロではない。

競合SUVとの比較：ランクル・デフェンダーとどう戦う

現在の本格クロスカントリーSUV市場は主に以下の競合が市場を占有している。新型パジェロはこれらと真正面から競争することになる。

ランドクルーザー250（720万〜800万円）と比較すると、新型パジェロは一廻り安価な価格帯での勝負になると予想される。本格ラダーフレームを採用しながら500〜700万円台というポジションは大きな差別化になり得る。特に現在のランドクルーザーシリーズは受注停止・数年待ちの状態が続いているため、代替需要として新型パジェロに流れる購入者も一定数いると見られている。

Xでの反応：ファン歓喜、懸念の声も

発表を受けたXでの反応は、喜びの声が大多数を占めた。

「パジェロ復活するの？まじか、小型も出るんだ！初めて買った車、パジェロミニだったんだよなぁ」

— Xユーザー (2026-05-29)

「激アツじゃないかー。ラリーで一時代を築いたあの『パジェロ』復活が発表されるとは」

— Xユーザー (2026-05-29)

「パジェロ復活するしランサーも復活する可能性あるって事！？」

— Xユーザー (2026-05-29)

一方で懸念の声もある。「たった7年で復活なら、なぜ日本での生産終了したのか疑問」「日産のパトロールみたいに日本で乗れるかよ！みたいなサイズで出てくるんだろうな」といった現実的なコメントも見られ、実際の仕様・価格・販売体制への注目度の高さがうかがえる。

まとめ：2026年秋、本格SUV市場に新風

三菱パジェロの復活は、単なる1モデルの復活を超え、三菱ブランドが本格SUVとモータースポーツという原点に回帰することを宣言したという意味でも大きな出来事だ。2026年秋の世界初公開に向けて、スペックや価格情報が随時公開されることが見込まれる。最新情報は三菱自動車の公式サイトで確認しよう。

※価格予想・発売時期等は、記事作成時点の情報をもとにした推測を含みます。最新・正確な情報は三菱自動車公式サイトおよびニュースリリースでご確認ください。

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